В частности, аналитики указывают на снижение ставок на тайм-чартер контейнеровозов, которое происходит на фоне отмены сервисов в условиях низкого спроса, и, как следствие, возврата зафрахтованных судов на рынок. При этом, отмечает Drewry, операционные расходы контейнерных линий увеличиваются.
В первом квартале 2018 года фрахтовые ставки на контейнеровозы всех типоразмеров были в среднем на 50% выше, чем в прошлом году. В апреле-мае ставки достигли максимального уровня за последние три года. Так, по данным брокеров, ставки на классические Panamax достигли $13 тыс. в день. В настоящее время ставки остаются выше прошлогодних уровней, несмотря на снижение.
«Хотя мы не предвидим банкротства, подобные Hanjin Shipping, длительные убытки повышают вероятность того, что перевозчики не будут продлевать контракты на фрахт контейнеровозов», — поясняют Drewry. При этом аналитики отмечают, что судовладельцам, которые сами не занимаются перевозками, в основном принадлежат небольшие и средние по размерам суда, а крупнейшие контейнеровозы принадлежат, как правило, операторам.