Основная базовая ставка фрахта – BAS – является платой за перевозку груза судном. Величина ее зависит от типа контейнера, груза, порта и других факторов.

Кстати, в морских перевозках порт погрузки обозначается как POL – порт погрузки, а порт назначения – POD – порт выгрузки.

Так же помимо ставки фрахта, мой агент написал «All in», что дословно можно перевести, как все включено. Очень приятно, ведь вместо этого могло быть указано, к примеру Docs fee  25 долларов. Это означает, что за издание транспортных документов необходимо будет заплатить указанную суму. Или PSS, что означает надбавку за высокий сезон, или ISPS – сбор за безопасность в порту и многое другое. Но это не наш случай, у нас вами All in.

Агент так же указал стоимость Agency fee – плата за услуги агента. Помимо стоимости, агент указывает так же Validation. Валидность ставки - это такой себе срок годности, дата до которой данная цена актуальна.

Меня все устраивает и я отправляю агенту заявку на Booking.

Букинг - это бронирование части грузовместимости судна или места на нем для перевозки груза. После размещения букинга, актуальной информацией для нас будет ETD и ETA.

ETD - Etimated ( expected) time of depature – ожидаемое время отправления судна.

ETA - Etimated ( expected) time of arrival – ожидаемое время подхода судна.

Как правило, после ETD наш агент должен выслать нам драфтовый коносамент на правку.

К слову, сам по себе коносамент – товарораспорядительный документ, ценная бумага, выдаваемая владельцу груза перевозчиком и подтверждающая факт принятия груза к перевозке. Важной чертой оригинала коносамента так же является то, что он имеет силу только в бумажном формате. То есть никакие фото, копии или даже сканы не могут заменить его оригинал.

Так же относительно коносамента можно выделить линейный коносамент и домашний коносамент. Линейный коносамент может издаваться без домашнего, а вот домашний без линейного никогда.

Домашний коносамент, как правило, используют в случаях, когда отправителем нужно прописать агента экспедитора.

Но пока мне выслали только драфтовый. Это такой себе черновик коносамента, который можно править сколько душе угодно, но до определенной даты. После за правки будет взиматься плата.

После правки коносамента мне остается ожидать ETA, и собирать все необходимые для ввоза импортного контейнера документы.

Представим, что дата подхода судна, как мы уже знаем (ЕТА), уже завтра, а мой грузоотправитель все еще не отправил мне оригинал коносамента. На такой случай существует Telex release. Это внутренний электронный документ океанской линии , который подтверждает, что груз может быть выдан грузополучателю без предоставления коносамента. Для того, чтобы сделать телекс релиз (Telex release) необходимо сдать коносамент в представительство судоходной линии и получить специальную отметку.

Таким образом издание Telex release может уберечь меня от лишних расходов. К ним следует отнести хранение в порту и Demmurage.

Хранение в порту – это плата за пользование инфраструктурой порта, когда груженный контейнер находится на территории терминала.

Demmurage – это плата за сверхнормативное использование контейнера. Как правило, при рассмотрении ставок, агент так же указывает количество свободных дней от демереджа. Отсчет времени при этом начинается с момента выгрузки контейнера и до момента сдачи порожнего контейнера в порт или при переводе контейнера в режим экспорта.

Так же некоторые судоходные линии указывают количество свободных дней от Demmurage и Detention.

Как только контейнер выгружается с судна на терминал, включается некий таймер и начинается отсчет времени, который прекращается в момент, когда контейнер покидает порт. Вот если данное время превышено, то взимается Demmurage.

Detention - это плата за сверхнормативное пребывание контейнера вне порта

В свою очередь я уже передала все необходимые документы для ввоза импортного контейнера нашим экспедиторам. Какие именно это документы и о дальнейшей судьбе нашего груза я обязательно расскажу вам в следующем уроке.