На даний момент найпопулярнішими напрямками у сфері вантажних перевезень та сполучень України зі світом є Польські та Румунські порти, а також «Зерновий коридор». Сьогодні поговоримо про те, як відбувалися зміни у спробах продовжувати та розвивати зовнішні економічні зв’язки зі світом, навіть в умовах війни.
Порт Констанца в Румунії встановив новий історичний рекорд завдяки активному українському експорту та імпорту товарів. Війна закрила порти у Великій Одесі для всіх товарів, крім зерна, і цей факт спричинив унікальне досягнення річного обсягу товарів у 75,5 мільйонів тон, які були оброблені через Констанцу. Це було забезпечено зростанням обсягів товарів на 12%, переважно представлених товарами з України або для України.
Раніше ці товари доставлялися через Чорне море напряму, але через поточну ситуацію вони були змушені перепрямувати до Румунії. Завдяки зміні маршрутів доставки, обумовлених війною, українські порти на Дунаї активізувалися. За останні роки вони страждали від низької активності через відсутність попиту, проте тепер порти Ізмаїл та Рені наповнені вантажами. Причали, які тривалий час були порожніми, тепер зайняті довгими чергами барж, які перевершують усі очікування портових працівників. Ці порти є місцем перевантаження товарів на баржі, які потім вирушають до порту Констанца.
«Румунія, безумовно, є ключовою частиною "зернового коридору" для України, не поступаючись Туреччині значимістю. Серед усіх товарів, які ми перевозимо, зернові культури мають найбільший відсоток у загальному обсязі вантажів. Порт Констанца відіграє важливу роль у Європі в цьому контексті, особливо з річним обсягом перевезень 27,1 мільйона тон» – вважає генеральний менеджер адміністрації порту Констанца Флорін Візан.
Майже 80% українського зерна доставляють до Констанци за допомогою малих вантажних суден. Баржі прямують вгору по Дунаю з портів Рені та Ізмаїла, проходять через порт Чернаваде, і звідти далі йдуть каналом до Констанци, де здійснюється перевантаження на морські судна. Загалом шлях із Ізмаїлу становить 320 км.
За минулий рік у Придунайському регіоні було реалізовано безліч нових логістичних проектів. У червні 2022 року було відремонтовано 11-кілометрову залізничну гілку широкої колії з Молдови до порту Галац у Румунії. У серпні 2022 року було відновлено повідомлення між Україною та Молдовою на ділянці Березино-Басарабяска, яка була закрита у 1997 році через низьку завантаженість. Це відкриває нові можливості для використання порту Ізмаїл. Крім того, це ще один варіант для України у роботі з портом Рені, який є доступним через Молдову.
Агентство США з міжнародного розвитку (USAID) виділить $44 мільйони на розширення потужностей українських терміналів на річці Дунай. Кошти буде вкладено у розвиток перевантажувального терміналу в Ізмаїлі, який збудує компанія "Нібулон". Це дозволить Україні експортувати додаткові 2 мільйони тон зерна на рік. Ще одним учасником проекту буде найбільший у світі виробник соняшникової олії компанія "Кернел", яка вже купила термінал "Дунай Пром Агро" у порту Рені та придбала баржі, каботажні судна та транспортні засоби для перевезення вантажів. Ці інвестиції дозволять збільшити експорт на 600 тисяч тон на рік.
Ми стикаємося з цікавою ситуацією: війна змусила залізниці трьох країн – України, Румунії та Молдови – інвестувати у розвиток шляхів у напрямку дунайських портів, і водночас великий український бізнес почав вкладати кошти у розвиток портових потужностей та флоту на Дунаї. На даний момент це розглядається інвесторами як резервні потужності на час війни, але в будь-якому випадку, у порту Констанца є шанс покращити свій рекорд експорту завдяки українським вантажам.
З повагою до Вас, ТОВ «Стар Шайн Шиппінг»!
